Mentre i marchi di biciclette diversificano le loro scelte, stanno progettando bici da strada con un occhio verso un obiettivo particolare: comfort, leggerezza o aerodinamica. Fujis Altamira si adatta al mercato leggero, ma l’azienda non ha avuto una vera bici da strada aerodinamica fino ad oggi.
Fuji ha trascorso due anni a creare la Transonic, con molto di ciò che ha imparato creando la sua bicicletta da velodromo Track Elite e la bicicletta Norcom Straighttriathlon. Il risultato è un telaio molto più aerodinamico rispetto al suo SST, ma vicino come peso all’Altamira.
Piuttosto che introdurre una piccola scelta di modelli di fascia alta, Fuji fornirà il Transonic su un’ampia gamma, dal Transonic 1.1 dotato di Dura-Ace Di2 fino al Transonic 2.9, utilizzando una trasmissione Shimano 105. La maggior parte delle bici fa un uso liberale dei componenti Oval Components del marchio di casa Fuji.
Il vecchio SST aveva alcuni segnali aerodinamici, ma il nuovissimo Transonic, presentato al Tour de France di Leeds, è stato creato come una bici da strada aerodinamica incontaminata. Ci sono molti profili del tubo aerodinamico e Fuji infila la ruota posteriore vicino al tubo del sedile sagomato, ma gli ingegneri hanno utilizzato una mano delicata sull’integrazione aggiuntiva, selezionando la funzione sul puro tipo aerodinamico nelle aree che ritenevano importante.
Fuji ha usato molto di ciò che ha imparato sul Norcom Straight, orientato al multisport, scolpisce la corona della forcella per adattarsi facilmente al tubo obliquo. (Joe Lindsey)
Come con altri marchi di biciclette, Fuji utilizza pinze dei freni a montaggio diretto a due montanti, piuttosto che utilizzare cantilever a trazione lineare secondo il suo Norcom. Il design a trazione diretta è leggermente più scolpito rispetto alle tradizionali pinze a trazione laterale a bullone singolo, quindi la pinza del freno si adatta meglio alla silhouette aerodinamica del telaio, mentre l’attacco a montaggio diretto offre una buona modulazione e potenza.
Il product manager di Fuji Steve Fairchild ha confessato che le versioni a trazione lineare incorporate sono più aerodinamiche, ma ha affermato che sono andate con il modello a montaggio diretto per sfruttare una maggiore potenza e spazio per cerchioni e pneumatici (un felice effetto collaterale dei design a montaggio diretto, all’interno , è la capacità di utilizzare pneumatici più grandi e il Transonic abbina pneumatici larghi e cerchi fino a 28 mm). Fuji ha anche posizionato il freno posteriore sul fodero verticale anziché sotto il fodero orizzontale, perché l’orientamento è molto più facile da ottenere per i meccanici. Sia la forcella che i foderi posteriori sono in qualche modo sagomati attorno alle pinze.
Il Transonic utilizza pinze dei freni a montaggio diretto, che si adattano in modo più pulito a un telaio; il fodero è sagomato per migliorare il flusso d’aria sul retro della moto. (Joe Lindsey)
Fuji curva il tubo sella per creare un piccolo ritaglio per la ruota posteriore. Rimboccare la ruota aiuta a mantenere l’aria che scorre intorno all’area della ruota/tubo.
(Joe Lindsey)
Il peso del telaio dichiarato è di 980 grammi (che l’Altamira è 920) e Fuji afferma che, rispetto all’SST, il Transonic contiene 121 grammi in meno di cosiddetta resistenza media del vento (WAD) a 25 miglia all’ora. (I numeri Fuji suggeriscono davvero che l’SST non fosse così veloce; il suo numero WAD è più lento rispetto all’Altamira decisamente non aerodinamico). Ciò consente di risparmiare circa 12 watt a 25mph; una regola tipica è che 10 g di raggio a 25 miglia all’ora equivalgono approssimativamente a un watt.
WAD è un termine relativamente nuovo nel ciclismo; è un’equazione che tiene conto della velocità del ciclista e della resistenza attraverso una gamma variabile di angoli del vento (in genere 0-20 gradi) per creare un numero di resistenza complessiva. I sostenitori affermano che si tratta di una valutazione più realistica dell’aerodinamica rispetto alla semplice selezione del numero di resistenza singola più basso a uno specifico angolo del vento. Aspettati di vedere più marchi utilizzare questa terminologia.
Tra gli aspetti più graditi di questo Transonic c’è l’ampia selezione di sei taglie, da una XS 46 cm ad alcune L/XL 61 cm. Le tre taglie più piccole utilizzano una forcella con 52 mm di rastrello per mantenere il percorso costante di 56 mm in tutte le dimensioni. Poiché le biciclette hanno angoli di sterzo diversi, l’utilizzo di un’inclinazione costante della forcella, come fanno alcuni marchi per motivi di prezzo, crea caratteristiche di maneggevolezza ampiamente diverse su una gamma di dimensioni.
Fuji anticipa che le biciclette arriveranno nei negozi a settembre.
Come con molte bici moderne, il nuovo Transonic è dotato di un catenaccio integrato per fermare le catene cadute e proteggere il telaio. (Joe Lindsey)
Il reggisella aerodinamico utilizza un morsetto a cuneo con un aspetto estremamente pulito. La parte anteriore dall’aspetto ruvido migliora la presa per evitare lo slittamento del reggisella. (Joe Lindsey)
Joe Lindsey è uno scrittore freelance di lunga data che scrive di sport e attività all’aria aperta, scienze e tecnologia del fitness e della salute, in particolare dove i tre elementi di quel diagramma di Venn si sovrappongono.
