Recensione Del Casco Da Ciclismo Su Strada POC Omne Air SPIN
Peso: 288 g (M)

Tipo:
strada, all-road, pendolarismo
Il casco ideale per:
ciclisti su strada
e Dirt che desiderano leggerezza, relax e ventilazione (senza dover cadere) – insieme a anche un casco che sembra fantastico con il loro anche vestiti casual

Se si tratta di caschi da bicicletta, il marchio svedese POC ha mai realizzato un prodotto superiore. In precedenza, forniva solo due caschi per la guida su strada: le versioni Octal road e Ventral aero road, che possono essere indossate dai team UCI WorldTour come EF Educaton First Cannondale-Drapac e iniziare in base al modello. Ora puoi trovare un casco da strada POC a un nuovo costo. Presentazione dell’Omne Air SPIN.

Quando è stato chiesto per chi è l’Omne Air, il portavoce del POC Patrick King ha detto: Questo è per tutti, essenzialmente. Ma a differenza di altri caschi POC, questo sta davvero guadagnando i motociclisti principianti e urbani, mentre sono stati abbastanza orientati alle prestazioni, per i motociclisti seri.

Mentre credo che l’etichetta “entry-level” potrebbe svendere questo casco – è probabilmente più di quello che i ciclisti più genuini di livello base sono disposti a spendere – apprezzo sicuramente che Omne Air attrae POC a più ciclisti. E le mie prime uscite hanno dimostrato che ha i vantaggi chiave di entrambi i coperchi orientati alle prestazioni: leggerezza, ventilazione rispettabile e una vestibilità comoda. Quindi addebiterei il pilota di Omne Air come chiunque guidi molto su strada, ghiaia o in città e abbia bisogno di un casco completo che utilizzi il DNA del layout POC, a un costo più appetibile rispetto alle offerte di fascia alta.

Peso rispettabile e meno spumante

L’Omne Air presenta una fodera in schiuma EPS a densità singola, oltre alla tecnologia POC SPIN, che ha lo scopo di proteggere la testa da impatti obliqui. Una tecnologia concorrente comparabile è MIPS, ma mentre MIPS è un rivestimento in plastica, SPIN è composto da una serie di cuscinetti in silicone che sostituiscono i cuscinetti in schiuma in diversi caschi. POC dice che non influisce sulla salute ed è buono per la vita di questo casco.

L’Omne presenta meno prese d’aria rispetto all’Octal, anche se ci sono ancora quattro generose porte anteriori progettate per convogliare l’aria attraverso le prese d’aria posteriori, e il casco è stato realizzato per aiutarti a mantenerti fresco in molte condizioni di guida durante tutto l’anno. Parte del risparmio sui costi: l’Omne AIR, non sorprendentemente, non è stato sottoposto a test aerodinamici in una galleria del vento come i caschi da corsa su strada POC, anche se Oscar Huss, mente dello sviluppo POC, afferma di aver utilizzato la conoscenza e la ricerca acquisita dallo sviluppo dei caschi come il ventrale. L’Omne fornisce anche una copertura leggermente inferiore nella parte posteriore della testa rispetto all’Octal, anche se corrisponde ancora agli standard di sicurezza POC oltre ai criteri di certificazione.

E come anticipato, l’Omne pesa un po’ di più rispetto ai suoi predecessori ottimizzati per la gara, a 288 grammi per una dimensione media rispetto ai 267 g per un Octal X Twist moderato e orientato al trail XC. (Per ottenere un riferimento attuale, solo incentrato sulla strada, abbiamo pesato il casco da strada Aether MIPS di fascia alta Giros, che è a 263 g per un mezzo). Ma questo è un divario piuttosto nominale, soprattutto considerando il risparmio di dollari.

Come l’Octal e il Ventral, l’Omne Air è dotato del sistema di modifica a 360 gradi POC, il che significa che quando si ruota la manopola di adattamento nel bagagliaio, il sistema di adattamento in plastica regola la pressione sia dalla parte anteriore che da quella posteriore del casco, piuttosto che un unico scopo .

Infine, l’Omne Air presenta un profilo più sottile rispetto ai modelli POC precedenti, che in precedenza avevano quel caratteristico aspetto frizzante. Questo è puramente estetico, afferma King, e potremmo aspettarci di vedere sagome comparabili anche sulle versioni POC di fascia alta in seguito.

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Impressioni di corsa

Ho preso il nostro primo campione di questo Omne AIR SPIN proprio sui tipi di corse per le quali POC afferma che era destinato: guida su strada, un po’ di ghiaia e strada, così come alcuni percorsi in bicicletta. L’Omne Air è leggero, sia sulla mano che sulla testa. In termini di peso, non ho mai pensato al fatto che non stavo guidando con un casco.

È anche, come altri caschi POC che ho analizzato, eccezionalmente comodo. La vestibilità è leggermente più aderente alle tempie rispetto al mio Octal, ma sono ancora una taglia media, insieme al casco scompare ancora quando guido. Il sistema di ritenzione consente una vestibilità sicura senza punti di pizzicamento o stress e il quadrante gira dolcemente senza scatti distinti, consentendo una regolazione infinita. Su strade 4×4 sconnesse, sterrate e magari anche singletrack, il casco è rimasto al suo posto senza bisogno di stringere troppo.

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Anche la ventilazione è molto buona, con un notevole flusso d’aria in particolare sulla fronte. Non è sicuramente così arioso come qualcosa come il mio Octal o un casco da corsa su strada Giro Synthe (entrambi i caschi da strada che indosso più frequentemente), ma penso che sia abbastanza buono per guidare duramente una giornata calda. Il casco è anche, fedele all’intenzione del POC, troppo basso e, per quanto riguarda l’estetica, probabilmente più universalmente attraente rispetto all’Octal: ho persino ricevuto un complimento su di esso, e anche l’osservazione, Wow, questo è un POC? Sembrerebbe naturale indossato con abiti casual, e per andare in giro per la città lo preferirei di gran lunga alle pinze calde e spesse in stile skateboard spesso annunciate come caschi per pendolari.

Il casco può ospitare occhiali da sole nelle porte anteriori, anche se le tonalità sono leggermente più basse rispetto al mio Octal o Giro Synthe. E a differenza dell’Octal e del Ventral, l’Omne Air non presenta le piccole linguette aderenti che offrono maggiore sicurezza. I miei occhiali da sole sono rimasti al loro posto, tuttavia, le pinze offrono sempre una maggiore tranquillità.

Nel complesso, la mia prima impressione del POC Omne AIR è che: porta tutto il comfort dell’Octal a un costo più ragionevole, fornendo al contempo molta ventilazione e un aspetto molto più neutro ed elegante, a un peso rispettabile.

Il casco diventa disponibile a marzo.

Gloria Liu Contribuente Scrittrice, Bicycling & Runners World

Gloria Liu è una scrittrice in generale, e in precedenza è stata l’editor di caratteristiche e attrezzature per Bicycling.

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