Le ruote più recenti di Zipp Cerca di ospitare freni a disco, pneumatici tubeless e ruote più larghe, concentrandoti sull’aerodinamica e sulla stabilità del vento laterale
Matt Phillips
Le nuove ruote di Zipp riconoscono l’arena delle ruote che cambia: la nuova linea comprende freni a disco, pneumatici tubeless, ruote più larghe, cerchi più larghi e nuove dimensioni delle ruote, il tutto onorando l’impegno di Zipp per l’aerodinamica e la stabilità al vento laterale.
Il freno a disco tubeless per copertoncino in carbonio 303 di Zipp, istituito nell’agosto 2016, ha fornito un’anteprima di questa nuova linea, che attualmente cresce fino a otto ruote armoniose per freni a disco larghe, predisposte per tubeless. Zipp lancia queste ruote in 2 varianti: la Firecrest per il suo cliente di fascia alta, e NSW per sua sommità cliente finale -high.
Guarda come montare uno pneumatico tubeless:
Più veloce e più stabile
Secondo il responsabile della categoria ruote Jason Fowler, l’obiettivo di Zipp con la nuova linea di ruote per freni a disco Tubeless Carbon Clincher sarebbe quello di ottenere una resistenza aerodinamica e una forza laterale inferiori con pneumatici da 28 mm rispetto a quelli da 25 mm. (Ridi di fronte alla fine? Dai un’occhiata alla nostra nuova maglietta Elements of Cycling , che presenta quell’unico fattore di corse che tutti noi amiamo odiare.)
Hanno parte della strada lì. In quasi tutte le condizioni di vento, il ciclista osserverà che i freni a disco tubeless per copertoncino in carbonio 202 e 303 sono complessivamente più veloci, con una forza laterale inferiore utilizzando uno pneumatico da 28 mm rispetto a uno pneumatico da 25 mm e più veloce rispetto alla generazione precedente della ruota utilizzando un Pneumatico da 28 mm.
I freni a disco tubeless per copertoncino in carbonio 404 e 808, tuttavia, rimangono leggermente più veloci con uno scooter da 25 mm rispetto a uno da 28 mm. Ma ancora una volta, con pneumatici da 25 mm, le ruote di nuova generazione sono più veloci, con una forza laterale inferiore, rispetto alla generazione precedente con pneumatici da 25 mm.
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Più ampio
Sia che tu copra per la variante Firecrest o NSW, l’altezza e la larghezza del cerchio (esterna e interna) sono le stesse. Le profondità sono le stesse delle versioni con freno a pattino di queste ruote: 202 con 32 mm, 303 con 45 mm, 404 con 58 mm e 808 insieme a 82 mm.
D’altra parte, le versioni tubeless a disco sono più larghe delle versioni con freno a cerchione e più larghe della produzione precedente delle ruote per freni a disco di Zipp. I nuovissimi cerchi 202 e 303 hanno un diametro esterno di 28,9 mm e quindi sono 21 mm internamente; i nuovi cerchi 404 e 808 hanno un diametro esterno di 26,4 mm e quindi sono 19 mm internamente.
I cerchi più pesanti sono più sottili per due motivi. È più probabile che vengano utilizzati in un ambiente stradale convenzionale con pneumatici più stretti, quindi la larghezza extra non è necessaria per supportare un pneumatico largo; e in base ai test Zipps, a queste profondità, le ruote sono più aerodinamiche e molto più stabili a questa dimensione rispetto a quando erano più larghe.
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Tubeless
ZippI motivi per l’adozione del tubeless non sono unici. Il responsabile dei prodotti ruote dell’azienda, Bastien Donze, ha riportato cinque vantaggi, tuttavia tre sono associati a una pressione dei pneumatici inferiore: migliore trazione in curva, più comfort, migliore resistenza al rotolamento.
I primi due non richiedono ulteriori spiegazioni, ma il terzo potrebbe sembrare controintuitivo. Pressioni più basse possono ridurre la resistenza al rotolamento poiché la bicicletta può deformarsi e consumare piccoli urti e increspature piuttosto che dover rotolare su, sopra e giù dal lato opposto. Inoltre, con il tubeless, non c’è ovviamente nessun tubo, il che significa che l’attrito che consuma energia tra il pneumatico e il tubo viene rimosso. Donze ha anche affermato che le nuove mescole del battistrada hanno significativamente migliorato la resistenza al rotolamento rispetto alle passate generazioni di pneumatici tubeless da strada.
Vantaggio quattro per il tubeless, secondo Donze: meno possibilità di forature, anche se ha riconosciuto che è ancora possibile pizzicare un pneumatico tubeless.
Secondo me, è la ridotta possibilità di flatting che fa funzionare l’intera cosa tubeless. Poiché c’è meno preoccupazione per l’appiattimento, sei in grado di guidare a pressioni più basse (dal momento che non stai usando pressioni dell’aria più elevate per proteggere il tubo dal pizzicamento).
Il quinto vantaggio di Donze è probabilmente il più controverso: secondo me, un sistema tubeless è più facile da installare rispetto a uno pneumatico con camera d’aria, non appena impari a prendertene cura. Questo perché non c’è nessun tubo da gestire o pizzicare nella procedura di installazione.
Ma se non sei venduto su tubeless, queste nuovissime ruote Zipp, come tutte le ruote pronte per tubeless, funzionano allo stesso modo anche con pneumatici e camere d’aria normali poiché lo fanno con pneumatici tubeless.
Zipp ha lanciato la sua linea di pneumatici tubeless ready a maggio. Donze afferma che in test separati, i pneumatici Zipps forniscono una minore resistenza al rotolamento e una maggiore aderenza in curva sull’asciutto rispetto ai principali concorrenti tubeless. L’aderenza in curva sul bagnato era all’incirca uguale a quella dei principali pneumatici tubeless, Zipps inclusi.
Il dettaglio a dente di sega di Zipp Matt Phillips
Firecrest e NSW Disc Tubeless: qual è la differenza?
La gamma Zipps Firecrest è il prodotto standard della tua azienda, che può essere ancora materiali di fascia alta. NSW (Nest Speed Weaponry) è ancora di fascia più alta: nel complesso più veloce, con caratteristiche e tecnologie non situate nella linea Firecrest.
I cerchi NSW sono costruiti con vari materiali e layup, portando a cerchi più leggeri. Sebbene le dimensioni del cerchio siano quasi esattamente le stesse, i cerchi NSW hanno una curva leggermente diversa. Il responsabile dello sviluppo avanzato di Zipp, Michael Hall, lo ha spiegato come la forma Firecrest di nuova generazione di Zipp. La mia ipotesi è che una qualche versione del cerchio finirà per arrivare alla linea di ruote standard Zipps.
I cerchi NSW ricevono anche un distinto motivo a fossette, noto come Sawtooth (nella foto sopra). La topografia bitorzoluta dei modelli sul diametro interno dei cerchi rivela che è ispirata alle ruote 454 NSW. Il modello di fossetta a dente di sega, afferma Hall, migliora lo “spargimento di vortici”, rispetto al modello di fossetta di Fircrests, che non ha le ondulazioni.
Il vantaggio risultante dalla diversa forma del cerchio e dal motivo a fossette di questo NSW è una ruota con un maggiore equilibrio aerodinamico rispetto alla Firecrest. L’equilibrio aerodinamico è il metodo Zipps per descrivere la combinazione dell’aerodinamica delle ruote e dell’equilibrio del vento trasversale. Per delineare la filosofia Zipp Aero Balance: rate è un prodotto dell’aerodinamica e della fiducia dei ciclisti; uno senza l’altro non è così veloce come una fantastica combinazione dei due.
Le ruote NSW Disc Tubeless utilizzano mozzi Zipps Cognition Disc. La caratteristica più sorprendente è l’uso dei raggi J-bend, che si allontanano dai raggi straight-pull utilizzati nelle ruote aggiuntive del marchio. Zipp e altri marchi di ruote hanno sostenuto che i raggi straight-pull sono più resistenti e consentono tensioni dei raggi più elevate, in modo da costruire una ruota più duratura e più rigida. Ne ho parlato e ho chiesto spiegazioni per il suo ritorno a J-bend sulle ruote di fascia alta del marchio.
Matt Phillips
Donze ha affermato che sui giornali, i raggi straight-pull costruiscono una ruota più grande, ma in realtà i vantaggi non compensano gli svantaggi, che, ha spiegato, erano un mozzo più pesante; montaggio più difficile (perché i raggi straight pull possono ruotare durante il tensionamento); e i raggi straight-pull non sono così diffusi nei negozi, il che rende più difficile la loro sostituzione. Per quanto riguarda la rigidità laterale, la differenza è apparentemente insignificante.
Al mozzo posteriore Cognition è presente una frizione assiale con disinnesto magnetico. Questa funzione fornisce il completo disimpegno dell’automobilista per ottenere una navigazione più silenziosa e, affermano i rappresentanti di Zipps, velocità libera poiché c’è meno resistenza.
Lo standard di attacco del rotore può essere diverso con tutti gli hubset Cognition di NSW: Centerlock invece del formato a sei bulloni impiegato nella linea Firecrest.
Un’ultima distinzione è che le ruote NSW utilizzano immagini ImPress stampate da Zipps anziché adesivi. ImPress è più leggero e più resistente degli adesivi e inoltre non copre / riempie le fossette del marchio Zipps, consentendo loro di fornire il massimo beneficio.
Che cosa è esattamente lo stesso?
Tutte le ruote Zipps Tubeless Disc sono dotate di nastro tubeless installato e valvole tubeless rimovibili incluse. Secondo Donze, qualsiasi sigillante superiore può essere utilizzato con la merce tubeless Zipps.
Entrambi i set di cuori hanno cappucci terminali intercambiabili senza attrezzi; i cappucci per i criteri degli assi più comuni sono inclusi con i set di ruote. Sono disponibili driver per cassette come SRAM/Shimano 10/11 velocità, SRAM XD e Campagnolo.
303 Firecrest 650b
Riconoscendo la crescente tendenza della ghiaia e la crescente adozione di prodotti aerodinamici da parte di alcuni corridori, Zipp offre una versione 650b della ruota a disco tubeless 303 da 45 mm di profondità che utilizza una larghezza esterna di 28,9 mm e una larghezza interna di 21 mm (come la 700c versione). Donze afferma che questa ruota offre un’aerodinamica migliorata rispetto ai cerchi 650b a sezione scatolata comunemente disponibili.
Vedi la bici Aero Gravel di 3T, ad esempio:
Questa ruota sarà utilizzata anche su alcuni telai stradali più piccoli. Tradizionalmente, la dimensione della ruota 650c era il punto di riferimento per i telai da strada più piccoli, tuttavia, sulla base degli agenti Zipp, alcuni ciclisti più piccoli hanno scoperto che la dimensione 650c è troppo piccola (un cerchio 650b ha un diametro di 13 mm più grande di un cerchio 650c), e anche grande un salto dalle ruote 700c. 650b, sostengono i rappresentanti di Zipp, fornisce una moto più normale e adatta.
Linea di dischi tubeless per copertoncino in carbonio di Zipp
Freno a disco tubeless Matt Phillips
202 NSW per copertoncino in carbonio
202 Freno a disco tubeless per copertoncino in carbonio Firecrest
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Freno a disco tubeless per copertoncino in carbonio 303 NSW
303 Firecrest Carbon Copertoncino Tubeless Freno a disco
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303 650b freno a disco tubeless per copertoncino in carbonio
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Freno a disco tubeless per copertoncino in carbonio 404 NSW
Freno a disco tubeless per copertoncino in carbonio 404 Firecrest
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Freno a disco tubeless per copertoncino in carbonio 808 NSW
Freno a disco tubeless per copertoncino in carbonio 808 Firecrest
