Giant Presenta Le Bici Da Corsa Aerodinamiche

Giants Aero Design Philosophy

Come tutte le bici da strada aerodinamiche, la Propel e la Envie hanno telai progettati per muoversi nell’aria in modo ordinato ed efficiente. In un lancio prima del Tour Down Under australiano, Giant mi ha detto di aver progettato la nuova bici come un intero sistema aerodinamico: i due modelli sono costruiti come un’intera unità, non come raccolte di singoli pezzi. Giant si concentra da vicino sulle ruote proprietarie, sull’instradamento interno dei cavi, nonché sulla sagomatura del tubo obliquo e dei foderi verticali.

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Il design delle donne di Envie

L’attuale campionessa olimpica e mondiale, Marianne Vos, è stata tra le rider che hanno aiutato il design di Giant, esattamente ciò che dice è la prima bicicletta da strada aerodinamica specifica per le donne. Il telaio Envies ha un angolo di sterzo rilassato, un angolo di sella più ripido, insieme a un tubo sterzo più aerodinamico rispetto alla geometria Propel, una geometria che secondo l’azienda lo rende più adatto alle motocicliste. Il layup in carbonio può essere progettato per essere comodo per i ciclisti più miti. Sebbene sia etichettata come una bici da strada aerodinamica, afferma la product manager delle donne Abby Santurbane, l’Envie può essere utilizzata come bicicletta da allenamento quotidiana o per gareggiare in triathlon.

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Una valutazione innovativa della galleria del vento

Giant è la prima azienda che conosciamo a confrontare le sue biciclette con quelle dei suoi concorrenti in una galleria del vento utilizzando un manichino vivace o mobile invece di un ciclista. Le aziende di biciclette esaminano i loro modelli in una galleria del vento in 3 modi: la bici completa da sola; frame o frameset da solo; o una bicicletta completa con manichino fisso. C’è poco accordo tra le aziende di biciclette su quale di questi approcci sia il migliore, ed è difficile confrontare i dati da un giorno all’altro, anche se fossero stati raccolti esattamente nello stesso tunnel. Tuttavia, Giant ritiene che i suoi test abbiano portato a risultati accurati. I suoi pedali manichino dinamici, ma lo fanno senza introdurre nessuna delle variabili che danneggiano la precisione che un pilota dal vivo potrebbe. Secondo i suoi dati, Giant afferma che utilizzando un pilota,la Propel è più veloce in tutti i gradi di angolo del vento rispetto a una qualsiasi delle altre quattro biciclette testate dall’azienda, inclusa la Cervlo S5.

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Peso ridotto del sistema

Quando molte parti sono incorporate nel telaio, l’analisi dei pesi del telaio può essere difficile. Ma ciò non impedisce a Giant di rivendicare un peso minimo per il Propel. Un telaio medio pesa solo 950 g e la macchina (telaio, forcella, reggisella e morsetto, freni e presa per serie sterzo) pesa 1.675 g. Un telaio Envie moderato pesa 970 grammi, ha un reggisella e un carbonio a modulo inferiore, con conseguente peso maggiore.

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Utilizzo di ciò che funziona: movimento centrale PowerCore

Sia sull’Envie che sul Propel, Giant ha fatto buon uso delle sue attuali tecnologie, molte delle quali sono state progettate per la sua linea TCR. Il movimento centrale PowerCore e la giunzione del fodero orizzontale sono uno. È un movimento centrale oversize da 86 mm che garantisce un solido trasferimento di potenza alla ruota posteriore. Il telaio Propels è modellato da un composito proprietario di livello Advanced-SL. Giant è uno dei pochi costruttori di telai a realizzare internamente i suoi fogli in tessuto di carbonio preimpregnato, che possono essere modellati sui telai delle biciclette. Ciò fornisce anche all’azienda un alto livello di controllo sul processo di produzione. La maggior parte degli altri costruttori acquista il materiale da un fornitore.

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Nuovi freni SLR SpeedControl integrati

Come su altre biciclette aerodinamiche, Propel ed Envie dispongono ugualmente di uno sterzo proprietario realizzato da TRP. Chiamato SpeedControl SLR, è fondamentalmente un modello a sbalzo a trazione diretta mini-V, ma i suoi bracci del freno in carbonio sono scolpiti aerodinamicamente per annidarsi dai contorni del tubo pur offrendo un’adeguata potenza di frenata. A differenza di alcuni produttori, Giant monta il freno posteriore nel fodero verticale, quindi è accessibile per regolazioni e cambi di ruota. Molte bici aerodinamiche nascondono i freni posteriori vicino al movimento centrale, dove sono difficili da raggiungere. L’eliminazione di una rondella in cui le pastiglie si montano nella pinza consente di montare ruote larghe, come le versioni Zipps Firecrest.

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Manubrio e attacco manubrio Aero Contact SLR integrati
Come parte del suo impegno per integrare più componenti sulla bici, Giant equipaggia Propel ed Envie di fascia più alta utilizzando il proprio manubrio e attacco manubrio Touch SLR in un unico pezzo. Ci sono 12 scelte per larghezza e lunghezza dello stelo e Giant afferma che il bilanciere pesa tra 355 e 410 grammi. Le gocce hanno una curva ergonomica aerodinamica e il pub è forato per il passaggio dei cavi interno. Il nostro breve tempo in bicicletta ci ha mostrato che le discese sono comode e che le parti superiori del manubrio a forma di lacrima sono fantastiche in salita. La rigidità è al livello delle normali combinazioni di manubrio e attacco manubrio che abbiamo analizzato. Attenzione all’acquirente: il passaggio a un’altra dimensione della barra è una faccenda complicata che include il ripristino dell’intera bici.

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Instradamento interno dei cavi in stile chip

Come molte altre bici aerodinamiche, i cavi sia della Propel che della Envie corrono completamente all’interno del telaio, ad eccezione del cavo del freno anteriore. Il cavo del cambio Wash, in stile chip, cessa di scambiare facilmente tra installazioni azionate da cavo e digitali, facilitando eventuali modifiche che potresti apportare.