Azioni del genere richiedono uno sforzo e un’istruzione straordinari. E nel caso di Mueller-Koreneks, richiedeva anche una bicicletta straordinaria, abbastanza sicura da stare in piedi a quei ritmi, con uno scooter abbastanza potente da arrotolare così velocemente e un’attrezzatura abbastanza grande da accelerare più velocemente di quanto qualsiasi essere umano abbia mai pedalato bicicletta.
È iniziato con una gomma
La bicicletta Muellers KHS è stata costruita da due ingegneri di San Diego: Len Lochmiller e Chris Garcia. Tuttavia, la bici non è iniziata con il telaio, come potrebbe con la maggior parte degli assemblaggi convenzionali. Considerati gli stress e le sfide che derivano dal rotolamento a 296 km/h, gli ingegneri hanno iniziato il loro lavoro con un altro componente cruciale: lo pneumatico.
Hanno iniziato da zero progettando una bicicletta attorno a un pneumatico che credevano potesse sopportare la sua incredibile velocità. Garcia ci ha detto che lo scooter, che è una versione IRC progettata per gli scooter dragster in Thailandia, è stato rassegnato per assicurarsi che fosse perfettamente rotondo per fermare l’oscillazione della velocità. Garcia ha scelto questa versione perché era semplicemente il pneumatico più forte e affidabile che potessero utilizzare. Mueller ha utilizzato una camera d’aria invece della tecnologia tubeless poiché era su questo che erano state create le gomme.
Sorprendentemente Piccole Ruote
Chris Garcia ci ha detto che le ruote sono state progettate attorno alle ruote e la bici attorno alle ruote. Per poter adattare le gomme, ha usato cerchi da motocicletta Akront da 43 cm degli anni ’70 allacciati con raggi Phil Wood calibro 12 nei mozzi Profile Design modificati da Garcia per prendere i raggi più grandi. La bici ha un perno passante anteriore da 15 mm e un impulso fisso posteriore da 135 mm, così come i cerchi sono stati perfettamente bilanciati per evitare qualsiasi ulteriore instabilità in velocità.
La bici è stata progettata attorno a una bicicletta in grado di resistere a una velocità così incredibile.
Una Cornice Speciale (ed Eccezionalmente Insolita)
Lochmiller ha pensato molto al telaio, che ha costruito da zero con la sua esperienza sia nel design di biciclette che in quello automobilistico. Doveva costruire una bici che fosse stabile alle alte velocità e in grado di gestire le speciali ruote da 43 cm e ospitare il cambio necessario per andare a 296 km/h. Lochmiller ha realizzato il triangolo posteriore da due forcelle da strada Cannondale unite nei forcellini per dare una parte posteriore più rigida per adattarsi al cambio e alle alte velocità.
Lochmiller ha utilizzato due forcelle e tubi da strada creati avvolgendo lampadine rotonde in carbonio per creare questo telaio unico nel suo genere. I tubi obliqui e superiori sono stati realizzati utilizzando una procedura appositamente creata da Lochmiller. Il carbonio è stato avvolto attorno a una lampadina fluorescente, dopo di che un sacchetto di plastica durevole unico è stato messo intorno al tubo e l’aria è stata aspirata da un aspirapolvere industriale per formare il carbonio nella forma del tubo. Una volta impostato questo, il bulbo è stato successivamente frantumato ed eliminato, ottenendo un tubo cilindrico considerevolmente più spesso di qualsiasi telaio da strada. Lochmiller afferma di aver avvolto il tubo con ulteriore carbonio, credendo che probabilmente non fosse necessario. Ma dati i tassi estremi, ha spiegato che gli strati aggiuntivi lo aiutano a dormire tutta la notte.
Geometria Per Tasso
La geometria di questa bici è stata fondata su quella utilizzata da Fred Rompelberg per specificare un record di 269 km/h nel 1995. La bici pesava più di 16 kg e 2,1 m, tuttavia il peso non è un problema sulla superficie piatta utilizzata per record, e anche lo span aggiunge stabilità a queste alte velocità. I foderi posteriori e posteriori erano così lunghi che richiedevano un tutore a metà per evitare qualsiasi piegatura.
UN INGRANAGGIO ENORME
Lochmiller ha quindi utilizzato una staffa progettata su misura per un’attrezzatura di riduzione che ha consentito una cadenza ragionevole a queste velocità elevate. Mueller usava una corona anteriore da 60 denti che andava a un ingranaggio da 13 denti su un albero a martinetto fornito da da Vinci. L’albero a martinetto si è spostato su una diversa corona da 60 denti che entra in un ingranaggio da 12 denti sulla ruota posteriore. Questa combinazione ha prodotto l’equivalente di una marcia da strada 204×11 senza la necessità di ottenere una corona che avrebbe raschiato il terreno, il che avrebbe potuto essere la situazione con una classica trasmissione a corona dentata! Questo equipaggiamento di punta era più di quattro volte più grande del 52×11, che è l’ingranaggio più grande su una tipica bici da strada.
È stato utilizzato un sistema di ingranaggi personalizzato per soddisfare le esigenze specifiche di Mueller.
Altro Equipaggiamento
Mueller ha utilizzato una forcella da downhill X-Fusion, ridotta a 1 cucchiaio di corsa in modo da appianare il terreno accidentato delle saline dove ha fatto il suo tentativo di record. Nei precedenti tentativi aveva un freno sulla corona e sul cerchione posteriore, ma sentiva di non aver bisogno di freni e questa stagione è andata solo con un freno sul cerchione posteriore come misura di sicurezza. Mueller ha anche utilizzato un reggisella ammortizzato per assorbire alcune delle vibrazioni della guida a oltre il doppio del limite di velocità.
L’arma Segreta Di Mueller
Mueller ha disegnato un dragster con il massimo del carburante utilizzando una carenatura personalizzata e ha utilizzato un rimorchio per raggiungere circa 145 km/h poiché non ci sarebbe stato modo di capovolgere l’enorme attrezzatura della sua bicicletta da un punto morto. Una volta a regime, ha pedalato per un momento a una potenza superiore a 700w al pescaggio del veicolo appositamente progettato per piazzare il record. Mueller ha utilizzato una telecamera per comunicare con il suo autista, il che può essere vitale poiché uscire da quella piccola tasca di corrente, larga solo meno di quattro piedi, potrebbe essere fatale a queste velocità crescenti. Ha anche usato l’equipaggiamento di sicurezza per motociclette, appropriato dato che si stava muovendo a velocità ben oltre quelle che la maggior parte delle persone avrebbe mai raggiunto in un veicolo!
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